黎巴嫩国土狭小，仅1.04万平方公里，人口约400万，地处亚、非、欧交界处，是一个开放程度较高的阿拉伯国家。汽车作为一个现代交通工具，在黎巴嫩有着广泛的市场，黎汽车市场具有以下特点：

1        居民对汽车，特别是小汽车依赖程度较高，人均拥有水平较高。

黎巴嫩国家虽小，但由于生活方式西化，人们对于汽车，特别是小汽车依赖程度较高。黎国内没有火车，公共交通也很有限，主要交通工具为小汽车。据统计，黎巴嫩国民约400万，拥有汽车180万辆，平均每2个半人就拥有一辆车，而以户为单位，则60%以上的家庭均拥有家庭轿车。下表为黎巴嫩户均汽车拥有量：

                黎巴嫩每户拥有汽车情况                   单位：%

资料来源：黎巴嫩中央统计局

2、黎巴嫩在汽车上牌照、年检、申领驾照等方面手续简便，加之除汽油、保险以外的其他额外费用几乎没有，便于家用汽车消费的普及。

黎巴嫩在汽车上牌、驾照考取和年检方面并不复杂，费用也不昂贵。此外，黎巴嫩从不征收养路费，也不设收费站，所以车主额外开支不多，便于汽车消费普及。下面是在黎巴嫩办理汽车手续的一些具体费用列表：

  资料来源：黎巴嫩内政部

资料来源：黎巴嫩内政部 

3、较为完善、健全的汽车销售网络和服务体系。

世界上几乎所有汽车品牌在黎巴嫩均有经销商。据黎巴嫩汽车协会统计，在黎巴嫩，共有汽车经销商40余家。黎巴嫩的汽车贷款、租赁、售后服务、保险和零配件供应等均较完善。

在黎巴嫩，银行和各类金融机构通常有各种购车贷款套餐，一般来说，新车贷款利率低于旧车。有些汽车经销商则直接和银行合作，以扩大销售业绩。目前，大部分车贷款的申请手续可以由经销商代办，银行负责最后审查。

同时，黎巴嫩汽车租赁业开始起步。传统汽车按揭贷款，购买者需要交纳首付，并按月按揭，而汽车租赁则不需首付，并且月供明显少于按揭贷款。在租赁期结束后，消费者可以返还汽车，也可以购买汽车，也可以更换车型。汽车租赁针对个人和公司均有专门方案，近来颇受年轻人欢迎。

在汽车保险方面，黎实行强制性保险（第三方人身伤害责任险），保费约50美元/年。黎巴嫩汽车保险品种并不丰富，主要有第三方责任险，全险等品种，基本价格在汽车价值的4%左右。黎巴嫩汽车投保数量无明确统计，据保险业人士估计，投保全险者在20%左右。

4、黎巴嫩对新车需求趋向中低档车型。

近年来，受政局动荡的影响，黎巴嫩经济萧条，人民生活水平下滑，老百姓的购买力下降，廉价汽车及其零配件的需求上升。根据黎巴嫩汽车联合会的统计，2006年，黎巴嫩共销售各类新车16000多辆，其中小轿车15000多辆，占新车销售的94%。单价在20000美金以下的汽车较受青睐，特别是尼桑、丰田、启亚等亚洲品牌轿车销量靠前。价格在几千美元的经济型轿车的销售量有所增加。各品牌的销售量，详见下表：

2006年黎巴嫩畅销新车销售统计

注：1、资料来源：黎巴嫩汽车协会

 2、我奇瑞汽车代理尚未加入黎巴嫩汽车协会，故没有其销量统计。据告，2006年，奇瑞汽车在黎巴嫩的销量约100余辆。

5、黎巴嫩汽车零配件需求旺盛。

由于黎经济连年不景气，加上无汽车报废规定，大街上，70、80年代生产的各种老式奔驰和宝马汽车随处可见，大部分车主都是能修则修，而不急于购买新车。因此，汽车零部件需求较多。黎巴嫩本国并无汽车零部件产业，全部依赖进口，汽车公司不仅大量进口汽车零部件，而且还向周边以及非洲国家，如沙特、阿联酋、尼日利亚等国家出口。与此同时，在汽车零配件方面，许多黎巴嫩人，特别是下层人民，并不讲究零配件原产，零配件经销商生意不错。

6、黎巴嫩山地较多，加上道路状况较差，驾驶习惯粗放，对于汽车在马力、性能和耐用性方面有一定要求。

黎巴嫩交通事故高发。由于驾车习惯粗放，执法不力，公路等级差，汽车保养不及时，没有报废标准等原因，黎巴嫩交通肇事率很高。尽管政府也多次出台措施，例如要求安装雷达预警装置，饮酒口气测试以及强制使用安全带等，收效甚微。

黎巴嫩许多人发生事故后，小碰小磕的并不修车，所谓“轻伤不下火线”，所以经常在大街上看到一些破车在行驶。另外，黎巴嫩地形多山路，公路等级很差，上下坡较多，对汽车在马力、刹车等方面要求较高，四驱车也颇受欢迎。黎巴嫩人对“皮实”耐用的车比较青睐。

另外，黎巴嫩人喜欢自动档车，根据车商提供资料，黎巴嫩92%的车辆为自动档。

7、海关进口方面关税较低，进口方面除对二手车和柴油车有所限制外，没有其他技术性壁垒或者措施。

黎巴嫩汽车全部依靠进口。本国既没有整车生产厂家，也没有零配件生产厂家。因此，黎海关对汽车进口的限制较少。黎巴嫩进口车辆采用中东标准，同时接受美国标准。出口到黎的汽车，其生产商通常依据中东标准进行配置；中东标准同美国标准的区别在于美国标准的车辆，一般安装有助燃转换器（更有利于环保），而中东标准不做要求。两种车型黎巴嫩均予以接受。黎巴嫩内政部有关人士表示，黎目前尚无环保限制，只要汽车使用年限不超过规定的年限，即使达不到欧I标准的车辆，在黎巴嫩照样可以入关上牌。

对于进口汽车，有如下规定：

1．进口车辆海关文件方面：海关进口车辆所需文件并不繁琐，根据黎巴嫩海关高级委员会规定，进口商须在进口口岸出具以下证书：

汽车生产商原产地证明

报关单

提单

进口商身份证明

2．进口法规方面，除对柴油车和以个人名义进口车辆有所规定外，并无特别要求。另外，为限制大量二手车进口情况，国家规定进口车辆车龄不得超过8年，后经立法，缩短至5年。

3．关税

2001年，原哈里里政府将新车进口关税，特别是高级豪华轿车关税下调，以刺激消费，促进经济增长。新车关税征收方式如下：车辆价值低于2000万黎镑（折合13270美元）的，从原先24%降低到20%，车辆价值高于2000万黎镑的，2000万黎镑（折合13270美元）以下部分，依据20%税率征收，高于2000万黎镑部分，依据超出价值的50%征收。而在未调整之前，在13270到33170美元之间的，依据54%关税税率征收，而高于33170美元的，则按照104%的税率征收。

调整后的汽车税率

资料来源：黎巴嫩海关高级委员会

也可以看出，黎巴嫩政府为了限制二手车，对二手车和新车采取了基本相同的关税政策。就有二手车经销商向政府抱怨，认为黎巴嫩政府的关税措施影响了二手车进口。但是，据黎巴嫩经贸部信息中心官员透露，由于近年来黎巴嫩生活水平下滑，二手车（1.5-2.0CC）的进口，还略有增长（0.5%）。

7、黎巴嫩对于传统汽车强国和品牌有着较高忠诚度，但目前，受到经济影响，部分消费者开始转向廉价车型。

根据黎巴嫩汽车联合会资料，受经济放缓影响, 2005年，黎巴嫩进口新车15207辆，其中包括轿车，特殊用途汽车（suv）和多功能汽车(mpv).。较2004年19105辆大幅度下降。仅小轿车一项，就下跌到12406辆. (2003年为15591，2002年为14787)。而根据贝鲁特港资料，则2002，2003，2004，2005年的进港汽车（包括二手车）数为22079，36166，48581，36885，呈现出相同趋势。从这里估算，二手车的进口大约为7292，20575，29476和21678，其进口份额占总进口车辆的比例为33%，57%，61%和59%，可以看出，二手车进口数量总数的变化同进口汽车总数的变化趋于一致，反映出黎巴嫩近年来汽车消费市场的变化，二手车销售比例约在60%左右，显示经济不景气和对廉价车的青睐。当然，黎巴嫩当地报纸报道说，黎巴嫩二手车市场占有率大约在85%以上，我们认为是极其可能的，因为以上可以得到的资料仅是从贝鲁特港进入黎巴嫩的汽车情况，据我们了解，每年从叙利亚和的黎波里港也经常有二手车进入黎巴嫩，而从这两个地方进入黎巴嫩的汽车，绝大部分为二手车。

8、汽车销售商普遍看好中国汽车及其远景，希望代理中国汽车。

由于经济的下坡，以及我近年来经济的迅速增长和国际影响力的增加，黎巴嫩汽车销售商普遍看好中国汽车，特别是中国汽车的远景。他们表示，中国汽车价格相对低廉，质量如果能够改善，长远看会像当年的日韩汽车一样，超越欧美汽车。

现有很多汽车销售商希望代理中国汽车，但我经商处手头缺乏国内自主产权汽车品牌的联系方式，难以推荐。

我向黎巴嫩出口汽车情况及主要问题

目前，我汽车开始进入黎巴嫩市场，奇瑞、吉利在黎巴嫩有固定经销商。据了解，90年代曾经有北京吉普进入过黎巴嫩市场，后来因为种种原因退出（主要是当时那个年代，我汽车发展水平确实很低），2003年也曾有黎巴嫩商人进口了部分长安小巴和皮卡。而真正意义上的小汽车进入，则是奇瑞于2004年1月进入黎巴嫩市场。奇瑞进入黎巴嫩市场后，4个月后在当地售出地一辆汽车，目前大约售出300余辆。主要型号有奇瑞，QQEZDRIVE, QQ 1.1, A-11, A-15-B-11等。接着吉利汽车于2005年9月进入黎巴嫩，目前在黎巴嫩有HA, HS, HT, UL, CK, PU, BO等型号，排气量为1.1 和1.3，共销售40余辆。

为了此次调研，商务处向黎巴嫩经销商作了问卷调查。根据调查，当地经销商认为我汽车所面临的问题主要有以下几点：

1、黎巴嫩市场对中国汽车的认可度不高。乐观的黎巴嫩经销商认为，1-2两年后，黎巴嫩人也许会渐渐接受中国汽车；相对不乐观的则认为需要5-10年的时间。

2、产品质量欠佳和质量管理不到位。油漆上色工艺欠缺，零部件质量不过关，电子和机械方面时常发生一些小问题。有的汽车甚至不到1000公里就出问题，虽然这个发生频率不高，但是，严重影响我产品形象。

    3、在黎巴嫩经销中国品牌的汽车经销商反映，中国企业的技术管理员工跳槽的多，每隔一段时间，负责与他们联络的中方人员就辞职走了。这也或许与当前众多外资汽车企业落户中国，高薪吸引中方技术管理人员有关。

4、当地银行往往不愿也没有给中国汽车提供融资的经验，他们表示担心，如果按揭，汽车出现问题，则按揭人可能会拒绝继续向银行支付贷款。

5、高额保费。当地保险业以中国汽车质量不过关或者表示没有保险经验，不知道事故发生率大小为借口，收取高额保费。

6、缺乏必要的品牌促销和广告宣传。

当地汽车经销商表示，目前，中国汽车在黎巴嫩的主要竞争对手为起亚、现代和雷诺达西亚，两个中国品牌之间也形成了竞争关系。但以韩国和欧洲的竞争对手来说，对方的优势在于他们多年来已经为自己的品牌积累了经验和知名度，中国品牌不容易一下子赶上。

尽管如此，他们对中国汽车还是抱有信心，但是前提是质量服务要过关。他们表示希望，中国公司从服务团队，售后服务，广告宣传，全球品牌推广和价格上多做功夫。

虽然我汽车已经进入黎巴嫩市场，但汽车整车销售量不大，处境艰难。中国汽车的海外开拓绝对是“任重道远”，绝对不可以自我感觉良好。根据商务处的了解，在黎巴嫩这个小市场上，中国汽车几乎遇到了他们在进入国际市场过程中的种种障碍。总结起来，主要有以下几点：

1、欧美围追堵截。黎巴嫩经销商多为欧美汽车和日本汽车的代言人，多年传统使得欧美汽车和日韩汽车在黎巴嫩市场上影响力很大，享有较大发言权。面对蒸蒸日上的中国汽车业，欧美日韩汽车在国外达成一种默契，共同贬低和指责中国汽车品牌。这是“围”，例如其经销商普遍宣传我汽车质量不过关，欧美是传统汽车强国，一分钱一分货等说辞；“追”则突出表现在通用诉奇瑞案。通用汽车公司在全球内展开对奇瑞的知识产权诉案，而在其他国家碰壁后，最终竟然“追”到黎巴嫩来，希望造成既成事实和判例，为以后继续起诉作铺垫。而暗中堵截的行为，就更是屡见不鲜。仍然拿奇瑞的例子来说，尽管黎巴嫩法院最终判决通用败诉，但是，通用等欧美品牌凭借其在黎巴嫩汽车行业的影响，奇瑞经销商无法加入黎巴嫩汽车联合会。通用等甚至扬言，如果奇瑞加入，则退出联合会。尽管联合会会员资格（可以使用临时车牌照，并且可以共享有关黎巴嫩市场的一些信息）本身并无多大实质意义，但这也仍然说明，欧美车商依然在中国汽车登陆国外市场的道路上设置障碍。

2、初期仍需磨合。国内首次出口，经验欠缺，售后服务意识不够，而中国汽车在黎巴嫩当地的汽车经销商相对于欧美汽车经销商，资金力量较为薄弱，双方正处在磨合过程中。汽车行业的一个重要特点是，卖汽车不是一锤子买卖。在一辆汽车8～10年的使用寿命周期内，供应商能否给用户提供足够的服务和支持非常关键。换言之，汽车制造商不但要卖车，还要建立一套维修服务体系，保障零部件的不断供应，以保证买车用户没有后顾之忧。而我国汽车由于刚刚起步，进军海外市场并无多少经验，在售后服务方面，同欧美和日韩车辆依然差距较大。有经销商反映，中国汽车同日本欧美汽车比较，明显有很多不足，例如，日本汽车在零配件配备方面，都有专门安排，相当细致准确，每个零件均有专门编号，一目了然，而中国汽车配件则相对粗放，动辄随便配备以集装箱了事，到了真正使用的时候，要用的没有，没用的则只能闲置。欧洲的零配件可以通过空运等措施迅速在48甚至24小时内运到，而中国的零配件，则至少需要半月。此外，语言也是一个问题，不仅销售代表语言相对欧美代表较为薄弱，就连汽车使用说明都无英文说明，更不用提阿文说明了。这些问题，不是技术问题，而是管理问题，应当尽早解决。此外，国内汽车厂家，应该加强对经销商的技术支持和培训，也可根据实际，在资金方面协助他们在当地加大宣传推销力度。

3、自身内功不硬。首先，国内汽车在自主创新和知识产权方面，依然需要加强。除了奇瑞被诉之外，我国汽车零部件进口也必然是知识产权的一个需要注意的方面。04年就曾经发生黎巴嫩一经销商将国内某厂生产的奔驰零件转卖到非洲，在德国被扣留的事件。应当清醒地认识到，虽然现在黎巴嫩及国外许多国家看好中国汽车及其将来，并动辄将目前形势和日韩汽车以前相比，但是，在日韩汽车工业发展时期，模仿还不曾受到广泛抵制，而在现阶段，在欧美日韩等国汽车产业处于夕阳产业的时候，他们必然动用知识产权大棒，在国际上围追堵截中国汽车。打铁还须自身硬，所以国内企业应当注意自主知识产权创新。另外，国内有关主管部门及行业协会，应当可以向使领馆经商处提供一份拥有自主知识产权的国产汽车名单和联系电话，便于经商处对外推广。其次，汽车自身质量安全等问题仍然急需加强。在同黎巴嫩普通百姓以及经销商了解情况时，黎巴嫩方面虽然表示对中国汽车未来表示乐观，但是，他们普遍对中国汽车质量问题持保留态度。应该说，一方面，欧美等国是有夸大宣传的倾向，另一方面，我汽车质量在耐磨、耐用方面确实问题较多，根据我们了解，我汽车在换档装置、离合器、cv JOINTS, 刹车方面均有很大质量缺陷。由于欧美各国在当地影响较大，其舆论占据上风，所以黎巴嫩老百姓和经销商普遍对中国汽车的质量、安全等没有信心。他们选择中国汽车的原因，更多的是因为印象中中国商品应当便宜，算得更多的是经济账，有点次优选择的意思。如果有更多的钱，则黎巴嫩人会毫不犹豫继续选择欧美汽车。所以欧美汽车作为百年品牌，其传统的价值观和信誉，不是中国汽车一时所能超越的。第三\定价问题.上面已经说过，黎巴嫩人选择中国汽车，主要是觉得国产车价格会低廉，以为同样价位的车的性能要高过日韩和欧美汽车，但实际上我汽车性价比定的不够理想，我汽车价格售价并不低，在一定阶段和程度上，价格仍然是我们的竞争武器，如果价格偏高，而质量又不过硬，这个市场很快就会失去，而中国汽车也无法笑到最后，据了解，雷诺达西亚等车型，在黎巴嫩仅售7000美元，对中国汽车构成很大威胁。

对于欧美日韩汽车的围追堵截，我们没有办法避免和选择，但是，在与经销商的配合方面，在自身质量和技术方面等方面，我们应该特别注意，并尽快解决的问题。

针对黎巴嫩市场的特点和上述问题，我们建议：

1、重视并认真对待黎巴嫩市场，加强政府、行业协会、媒体和企业间的互动协

调。正面宣传我汽车企业形象，据理力争，对外多作正面宣传报道，有条件时可以组织国内汽车生产厂家来黎展览。同时, 国内也应该鼓励自己的汽车经销商参加每年一次的贝鲁特车展。往年车展，我们只看到欧美日汽车的身影，而从未看到过奇瑞和吉利的身影，究其原因，是经销商在目前销售不理想的情况下，在参展以及广告宣传方面不愿投入，他们迫切希望国内汽车厂家能够给予一定资金支持，协助他们参展和广告宣传，同时，也希望国内提供技术支持和人员培训。

2、国内应当出台优惠措施，鼓励自主创新和拥有自主知识产权的汽车品牌，打

击违反知识产权的部分不法企业。同时，建议国内有关行业协会能够给驻外商务处转发拥有自主知识产权国内汽车品牌联系方式，便于商务处对外推广。

3、政府和行业协会加强对出口秩序的规范和指导，协调企业协同作战，一致对

外，重视维护中国汽车这一大形象。对于汽车出口，可以考虑出台规定某些硬性检验措施，规范产品质量，保证出口车辆质量不至于太差。

４、国内企业加强管理和安全质量方面的问题。管理问题，应该得到迅速解决，

在我们的汽车从技术角度无法和对方比较的情况下，应该提高我们的管理水平，在管理上多下功夫，注意加强售后服务（上面所提一些缺点，如零配件、语言等问题，商务处所发现的可能只是部分，企业应当由此全面检查），用管理和人性化服务来弥补我们的技术问题。而技术问题则需要一段时间和一定资金为支持，国内企业应当利用一切机会，争取政策和资金支持，加紧研发，提高安全，质量和环保标准。

５、国内汽车厂家应该针对黎巴嫩市场的特点，和经销商保持及时联络沟通，将

更适合黎巴嫩市场特点的车型介绍到黎巴嫩。黎巴嫩车商的上述意见，应该得到国内厂家的高度重视，同时，还应该针对竞争对手的产品和特点，多创新，多调研，多了解情况，以更好地定位自身产品，并制定相应销售策略。同样的一辆车，在不同的市场定位可能完全不同，在美国可能是廉价车，在非洲可能是豪华车，在黎巴嫩就很难说。因此，当地经销商对我们汽车的竞争对手以及定位往往更贴合实际，更实事求是，建议多尊重他们的意见，倾听重视他们的建议，而不是自己在国内根据国内市场情况给自己定位。

６、以迂为直，在努力推动整车出口的同时，也可以根据黎巴嫩市场特点，加大

出口汽车零配件和附属产品的力度，并仍然要注重质量和知识产权问题。黎巴嫩零配件市场是一个进入门槛相对较低，发展相对完善的市场，我国内零配件生产制造商应该可以有所作为。